Kdy schody pojedou? Až opadá listí z dubu

Mí italští klienti nad 65 let po Praze mohou jet zadarmo a jsou v šoku, že nemusí nic platit ani za trolejbus na letiště. Postupně se zavádí stále víc nízkopodlažních vozidel, za jízdenku se dá zaplatit bezkontaktně přímo ve vozech.

Při srovnání metra v Praze a v Římě je patrné, že to římské je o 20 let starší. Trasa B se začala budovat už v době fašismu ve 30.letech jako vůbec první metro v Itálii. Od stanice Piramide metro vyjíždí na povrch a vagony jsou stejné jako u příměstských vlaků. Intervaly mezi příjezdy souprav jsou mnohem delší, než v Praze, a to nejen o víkendech.  Pokud vám vlak ujede z druhé konečné stanice Jonio , další může jet až za 15 minut. S tím je dobré počítat v případě, že máte koupenou nějakou vstupenku na čas, třeba do Kolosea, nebo vám jede z nádraží Termini spoj na letiště. Vagony béčka jsou letité, oprýskané a posprejované, nelze jimi procházet a hlavně ve stanici Colosseo řádí bandy kapsářů. Trasa A je na tom podstatně lépe, ale i tak je třeba dávat si pozor. V minulých dvou letech  (2023-4) proběhla rekonstrukce stanic Flaminio, Spagna , Manzoni a Furio Camillo. Vypadají hezky, jsou čisté a prosvětlené. Co mi rozum nebere, proč se nenašlo místo – a asi ani finance – na moderní veřejné toalety. V italských městech  to obecně bývá problém a leckde musím při procházce skupinu na půl hodiny rozpustit, aby si klienti mohli odskočit někam do baru.

Na italské MHD se mi jedna věc naopak moc líbí. Autobusy i tramvaje dojedou na konečnou, odkud po určité době zase vyjíždějí na trasu, cestující vystoupí a dovnitř se hned nahrnou ti noví.  Zaberou místa, dokud jsou volná a pokojně čekají, až si řidič vyřídí, co potřebuje, dopije kávu nebo dojí svačinu a vyjede znovu na trasu.  Cestující nemusí stát 10 minut na zastávce před zavřeným vozem jako u nás. Je to fajn, když fouká a prší, ale stejně tak, když je venku vedro a ve voze jede klimatizace.

Metro v Praze a v Římě má společné budování dalších stanic, případně celé nové trasy.  Roku 2014 byla v Římě zahájena doprava na trase C, kterou ale turisté mířící k hlavním památkám města využijí minimálně. Je to první plně automatizovaná trasa bez řidiče se systémem  bezpečnostních dveří mezi nástupištěm a kolejemi. V Praze se v současné době (květen 2025) buduje trasa D, která má být v provozu v roce 2031.

Závěrem povzdech průvodkyně. Pokud mám doprovázet klienty na vozíčku nebo jinak omezené v pohybu, musím zbystřit a trasu procházky v centru upravit tak, abychom se vyhnuli podchodu uprostřed Václavského náměstí. Sice z něj vedou jezdící schody, ale na stranu za tramvajovými kolejemi směrem k Národnímu muzeu. Když potřebuji jít směrem dolů, klienta čeká překonávání kolejí v obou směrech a vzhledem k provozu to zrovna bezpečné není. Jezdící schody na opačné straně sice existují, ale nefungují. Je to neuvěřitelné, ale přestaly jezdit, když jsem otěhotněla. Dnes je mým dvojčatům 28 let a schody pořád stojí. Vsadila bych se, že dřív se svezu déčkem, než tímhle schodištěm.